بوينغ في عين العاصفة..استقالات وتحديات لوقف التراجع!

واجهت شركة Boeing عددًا من المشكلات مؤخرًا، بعد حادثين بارزين، وتحقيقات متعددة في معايير السلامة المتراخية، والهبوط الاضطراري المتعدد، والإطارات والأبواب المنفصلة. وبدأت الشركة تعاني من أزمة عام 2018 مع طائرات 737 ماكس.

في خطوة مفاجئة، أعلنت شركة بوينغ اليوم عن تغييرات شاملة في إدارتها، مع استقالة رئيسها التنفيذي ومسؤول الطائرات التجارية ورئيس مجلس إدارتها، في وقت تواجه فيه الشركة أزمة تتمحور حول أهم منتجاتها، 737 ماكس.

وقالت بوينغ في بيان إن الرئيس التنفيذي ديف كالهون سيترك الشركة في نهاية عام 2024، بينما لن يترشح رئيس مجلس الإدارة لاري كيلنر لإعادة انتخابه. كما سيتقاعد ستان ديل، الذي يقود وحدة الطائرات التجارية في بوينغ، على الفور. وأكدت الشركة أن مدير العمليات ستيفاني بوب سيلعب دور ديل.

وبالعودة إلى الحادثة الأخيرة مع الشركة، ففي 6 يناير الجاري، أجلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) رحلة حوالي 171 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 بعد انفجار أحد الأقراص الجانبية للباب الأوسط الأيسر لطائرة خطوط ألاسكا الجوية الرحلة 1282 أثناء الرحلة. .

عادت الرحلة إلى مطار بورتلاند الدولي في ولاية أوريغون (أصيب سبعة ركاب ومضيفة طيران بجروح طفيفة). في تقرير أولي صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، تم اكتشاف “نقص في أربعة مسامير يمنع الحركة الصعودية لقرص الباب”.

أجرت إدارة الطيران الفيدرالية تدقيقًا لمدة ستة أسابيع لشركة Boeing وموردها، Spirit Aerosystems، الذي ينتج جسم الطائرة لطائرة Boeing 737 MAX 9. وفقًا لعرض استعرضته صحيفة نيويورك تايمز، فشلت Boeing وSpirit في الالتزام بمتطلبات مراقبة الجودة. من بين 89 عملية تدقيق للمنتجات، ركزت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إحداها بشكل خاص على أجزاء من عملية الإنتاج، اجتازت شركة بوينغ 56 عملية وفشلت في 33.

خلال اجتماع في فبراير الماضي في مقر إدارة الطيران الفيدرالية في واشنطن، وجه مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر الرئيس التنفيذي لشركة بوينج وكبار القادة الآخرين لمعالجة نتائج تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية كجزء من خطة عمل تصحيحية شاملة لإصلاح المشكلات النظامية في مراقبة الجودة. . ويجب عليهم أيضًا معالجة كيفية سد ثغرات السلامة الموجودة في تقرير لجنة الخبراء في خطة عملهم.

وحتى إشعار آخر، أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية إنتاج طائرة بوينغ 737 ماكس 9. وتدرس الوكالة أيضًا إمكانية الاستعانة بطرف ثالث لإجراء مراجعات مستقلة لتدابير مراقبة الجودة وستواصل زيادة الحضور في موقع بوينغ في رينتون. واشنطن، وموقع Spirit AeroSystems في ويتشيتا، كانساس.

رئيس نقابة الطيارين الخاصين في لبنان الكابتن مازن السماك، في حديثه لـ”النهار”، يوضح أنه منذ ذلك العام شهدنا سلسلة من الأحداث تتكرر ولم تتوقف حتى اليوم، ومشكلة شركة “بوينغ” هو أن كل شركة طيران تعاني من أعطال أو بعض الهفوات. لكن الغريب هو أن شركة مثل بوينغ، أكبر شركة مصنعة للطائرات في العالم، لم تتمكن حتى يومنا هذا من وقف هذا التسلسل من التراجع”.وهناك أسباب عديدة لهذا التراجع، يوضحها السماك فيما يلي:

واعترف رئيس شركة بوينغ، ديفيد كالهون، بوجود خلل في التصنيع والتركيب عندما تطاير باب الطائرة في الهواء.

– عندما أجرت إحدى الجهات الرقابية عملية تدقيق لطائرات شركة بوينغ، اكتشفت أن الشركة فشلت في 33 عملية تدقيق من أصل 89، ويعتبر معدل هذا الفشل بالنسبة لشركة ضخمة مثل بوينغ مؤشرا خطيرا. وبعد الفحص تبين أن الخلل يتعلق بسلامة الجودة، وتم الكشف عن نقاط الخلل المختلفة في الحوادث التي وقعت.

ويضرب السماك المثال بأنه بعد فحص حادث باب الطائرة، اكتشفوا أن هناك خللاً في الطائرة يمكن أن يؤدي إلى حوادث أخرى. على سبيل المثال، يتم استخدام الجنيحات الموجودة على جناح الطائرة من قبل الطيار للتحكم مثل تقليل سرعة الطائرة أو دورانها من خلال التحكم في تدفق الهواء فيها. وتفتح هذه الجنيحات من تلقاء نفسها في الهواء أثناء الرحلات الجوية حتى يتم فحصها. وقد يتسبب ذلك في حدوث انحناء مفاجئ، مما قد يفقد الطائرة القدرة على الارتفاع والتحليق في الهواء، وبالتالي حدوث كارثة.

وبينما يكلف فحص هذه المشكلة 85 دولارًا، وإصلاحها يكلف 415 دولارًا، إلا أن الشركة لم تدفع هذا المبلغ البسيط جدًا لتجنب الكوارث.

– جون بارنيت، مدير الجودة في شركة بوينغ منذ عام 2017، كان قد أفصح عن وجود أمور غير آمنة في شركة بوينغ أثناء سماع شهادته في قضية مرفوعة ضد الشركة، وتوفي بعد فترة وجيزة في ظروف غامضة.

يتمتع رئيس مجلس إدارة شركة بوينغ بخلفية محاسبية، أي أنه يسعى دائما إلى توفير النفقات، ومارس ضغوطا كبيرة على مهندسي تجميع الطائرات، بعد أن شهد قطاع الطيران والطائرات الكبيرة طفرة وتدفقت طلبات الشراء ، خلال تراجع سوقها بسبب كورونا. وبين سرعة تسليم الطلبيات وسياسة التوفير تراجع مستوى العمل والتجميع، وهذا ما كان ينبه إليه مدير الجودة المنتحر.

أصبحت مكونات الطائرة أخف وزنا، واحتاج مهندسو التجميع إلى مزيد من الوقت للتدريب عليها، لكنهم أخطأوا في سرعة التسليم.

ويؤكد السماك أن طائرات بوينغ لا يمكن اعتبارها غير آمنة أو غير صالحة للسفر، إذ أن أسطول شركات الطيران الكبرى، مثل طيران الإمارات وقطر، يستخدم طائرات بوينغ وإيرباص، ويطير عليها لمسافات طويلة، إلا أن بوينغ أصبحت تعاني في الآونة الأخيرة من مشكلة إدارة الجودة ويجب إجراء إعادة تقييم شاملة لكل شيء. كيف يتم إنتاجه.

وبينما تخضع الطائرات للاختبارات بعد التصنيع، فهل اجتازت طائرات بوينغ هذه الاختبارات؟ ويجيب ساماك أنه عادة بعد تصنيع الطائرة تخضع لما يسمى باختبار الإجهاد، وهو اختبار قاس تخضع فيه الطائرة لظروف لا يمكنها تجربتها في الجو في الواقع، للتأكد من سلامتها. ولذلك فإن العيب المؤكد هو أن هذه الطائرات لم تخضع لتدقيق الجودة المناسب.

والسلطات المكلفة بمراقبة جودة الطائرات هي 80 بالمئة من داخل الشركة المصنعة، و20 بالمئة من السلطات المحلية.

كيف نعرف نوع الطائرة التي سنستقلها قبل السفر؟

هذه الأخبار المزعجة دفعت الكثيرين إلى التساؤل عن كيفية معرفة نوع الطائرة التي سيستقلونها قبل السفر.

وفي هذا السياق، أشار موقع Points Guy المخصص للسفر والصفقات، إلى أن جميع شركات الطيران تقريباً تذكر نوع الطائرة عند الحجز.

عند تصفح الموقع الإلكتروني لشركة طيران معينة، ما عليك سوى الضغط على “تفاصيل” الرحلة المحتملة قبل الحجز لعرض كافة التفاصيل الخاصة بنوع الطائرة.

يظهر نوع الطائرة أيضًا في خدمات تجميع الرحلات الجوية، مثل Google Flights أو Kayak. يعرض Kayak نوع الطائرة عند النقر على الرحلة، بينما يعرضه Google عند النقر على السهم لأسفل للكشف عن مزيد من التفاصيل. وفي كلتا الحالتين، من السهل جدًا العثور على هذه المعلومات.